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同時(shí)我這邊也注意到整個(gè)政府對(duì)節(jié)能減排的要求，中國汽車市場是非常巨大的也會(huì)把最先進(jìn)的技術(shù)帶到中國來。也會(huì)推動(dòng)我以更快的速度將更多的先進(jìn)導(dǎo)入中國，也非常高興我中國取得了很快的發(fā)展。芮博廉最后再一次強(qiáng)調(diào)了中國對(duì)于蓋瑞特的重要性，以及蓋瑞特在中國的發(fā)展愿景。
芮博廉（OlivierRabil需要應(yīng)付更快節(jié)奏的工作。10月1日，作為蓋瑞特全球總裁兼首席執(zhí)行官。剛剛帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成了蓋瑞特”從霍尼韋爾中分拆和獨(dú)立上市，但造訪中國這個(gè)全球最大的汽車市場依然被排在很高的優(yōu)先級(jí)—分拆之前，霍尼韋爾在中國上海和武漢各有一座工廠，上海的研發(fā)中心也是全球五大研發(fā)中心之一，這里他和超過40家全球及外地主機(jī)廠客戶建立了合作關(guān)系。中國市場的重要性對(duì)蓋瑞特不可小覷。
芮博廉和他管理團(tuán)隊(duì)在11月30日凌晨才風(fēng)塵仆仆地從上海趕到武漢，實(shí)際上。而從一大早就開始對(duì)蓋瑞特武漢工廠的巡訪和管理層溝通。早上10點(diǎn)半，芮博廉和其余三位蓋瑞特的全球高層又準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在蓋瑞特武漢工廠會(huì)議室門口，等待著前來專訪的媒體—向包括駕仕派在內(nèi)的五家媒體介紹蓋瑞特未來的走向。
誰是蓋瑞特
蓋瑞特（Garrett一直是渦輪增壓的代名詞。這也是為什么此次從霍尼韋爾分拆進(jìn)去以后毫無意外地選擇用回“蓋瑞特”這個(gè)名字。全球市場。
克里夫·蓋瑞特為卡特彼勒D9履帶式拖拉機(jī)開發(fā)出了加大馬力的渦輪增壓機(jī)，1954年。從此以后汽車工業(yè)進(jìn)入渦輪增壓時(shí)代。蓋瑞特在渦輪增壓器發(fā)展史上的地位毋庸置疑，隨后的60年時(shí)間里，蓋瑞特把渦輪增壓器帶到乘用車上，然后延伸到V6發(fā)動(dòng)機(jī)、油電混合動(dòng)力汽車上，90年代則發(fā)明了應(yīng)用于乘用車的VNT可變截面渦輪增壓器；最新的效果則是包括燃料電池車上的電動(dòng)壓縮機(jī)、為大眾車型研發(fā)的首款可量產(chǎn)的汽油VNT渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
蓋瑞特48V混動(dòng)系統(tǒng)用電動(dòng)壓縮機(jī)
蓋瑞特其實(shí)也不陌生，對(duì)中國市場而言。90年代末并入霍尼韋爾之后，市場上的渦輪增壓器更多帶有霍尼韋爾的LOGO中國作為全球最大的汽車市場，霍尼韋爾生產(chǎn)的渦輪增壓器幾乎應(yīng)用于你所有知道的品牌上，通用、寶馬、PSA 大眾、Jeep日產(chǎn)、寶駿、奇瑞等等都是霍尼韋爾的客戶—今后，這些品牌車型上的增壓器將會(huì)再一次打上蓋瑞特的烙印。
未來五年，根據(jù)蓋瑞特提供的預(yù)測數(shù)據(jù)。全球六大市場板塊—北美、南美、歐洲、中國、印度和日本，其中四個(gè)區(qū)域市場的渦輪增壓器滲透率會(huì)超越雙位數(shù)增長。嚴(yán)苛的排放政策、發(fā)動(dòng)機(jī)小型化等，都會(huì)讓整個(gè)渦輪增壓器裝載比例得到提升。芮博廉強(qiáng)調(diào)。
蓋瑞特從適應(yīng)印度市場的0.8L小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器，這對(duì)獨(dú)立發(fā)展的蓋瑞特?zé)o疑是一個(gè)好消息。作為渦輪增壓技術(shù)的全球領(lǐng)導(dǎo)者。大型礦車的渦輪增壓器都有。并且在燃料電池汽車領(lǐng)域也已經(jīng)有為本田Clariti開發(fā)的氫燃料電動(dòng)壓縮機(jī)，下一步則是將電動(dòng)渦輪增壓器的量產(chǎn)投放。蓋瑞特每年會(huì)投放超過100款產(chǎn)品，全球在同時(shí)開發(fā)的項(xiàng)目有300-500個(gè)，這些項(xiàng)目在13家工廠里進(jìn)行落地制造。芮博廉很自豪地說，蓋瑞特光研發(fā)工程師就有超過1200名，這還不包括供應(yīng)鏈和生產(chǎn)制造端前線工程師的人數(shù)。
蓋瑞特氫燃料電池電動(dòng)壓縮機(jī)
這是節(jié)能減排迫切需要的一個(gè)技術(shù)。芮博廉解釋到去年我年銷售額達(dá)到31億美元，驅(qū)使我業(yè)績?cè)鲩L最核心的動(dòng)力是渦輪增壓器采用的比例。三季度在全球?qū)崿F(xiàn)了7%增長，2018年會(huì)發(fā)明更高的銷售收入。
拆分的邏輯
渦輪增壓器領(lǐng)域依然欣欣向榮，有人會(huì)問。那么為什么霍尼韋爾會(huì)選擇把原本交通系統(tǒng)業(yè)務(wù)板塊獨(dú)立進(jìn)去組建蓋瑞特呢？芮博廉作為在霍尼韋爾任職16年的高管，并且?guī)ьI(lǐng)團(tuán)隊(duì)在預(yù)定計(jì)劃的時(shí)間就完成了新公司的獨(dú)立上市，回答充溢信心。
霍尼韋爾是一個(gè)工業(yè)巨頭，就霍尼韋爾本身來說。有豐富的產(chǎn)品線，當(dāng)新上任的霍尼韋爾CEO對(duì)整個(gè)產(chǎn)品組合進(jìn)行評(píng)估后，希望霍尼韋爾能夠更加聚焦在更集中的一些行業(yè)領(lǐng)域。芮博廉說，霍尼韋爾唯一一個(gè)跟汽車相關(guān)的板塊。這樣看來，作為一家獨(dú)立的公司來運(yùn)營，可以更快速響應(yīng)市場變化和客戶需求，會(huì)取得更好的發(fā)展。
霍尼韋爾不只將年銷售額31億美元的交通系統(tǒng)業(yè)務(wù)拆分出去，事實(shí)上。同時(shí)也決定把年銷售45億美元的家居與ADI全球分銷業(yè)務(wù)獨(dú)立。因此芮博廉強(qiáng)調(diào)，交通系統(tǒng)在霍尼韋爾的整體業(yè)績表示當(dāng)中也是表示非常亮眼的一支板塊，相信在獨(dú)立之后依然會(huì)有非常好的表示。所以這個(gè)分拆并不是根據(jù)業(yè)績表示來說哪些板塊要出去，而更多的基于一個(gè)業(yè)務(wù)聚焦的考慮。
獨(dú)立之后也能很好地實(shí)現(xiàn)“今后會(huì)為客戶提供高度符合市場需求的差別化技術(shù)”目標(biāo)。不論我作為霍尼韋爾內(nèi)部獨(dú)立運(yùn)行的業(yè)務(wù)板塊還是現(xiàn)在以上市公司身份發(fā)展，芮博廉看來。從戰(zhàn)略上來說，應(yīng)該是一致的那就是這家公司要能夠贏得市場。
與別人存在差別化的技術(shù)；一定牽涉到全球的研發(fā)以及生產(chǎn)，贏得市場）一定牽涉到作為一家公司有沒有最先進(jìn)的技術(shù)。否能夠給客戶提供質(zhì)量、本錢、交付的最好布局；也一定牽涉到否能成為客戶的首選，能否提供最好的客戶體驗(yàn)。這些勝利的核心要素在芮博廉看來并沒有什么變化。但成為獨(dú)立公司，也要面對(duì)一些職能上的新變化。
現(xiàn)在自己是獨(dú)立上市公司了要獨(dú)立自主來決定我將來的戰(zhàn)略。除了內(nèi)生式或者是現(xiàn)有業(yè)務(wù)以外的增長，以前是一個(gè)集團(tuán)下面的業(yè)務(wù)單元。還包括我講的兼并及收購。這些都是自己董事會(huì)做的決定，自己可以快速地做出決策。
定調(diào)科技企業(yè)
其實(shí)自身也是其轉(zhuǎn)型的過程。就如同他一直在強(qiáng)調(diào)“Garrett-A dvancMotion一個(gè)整體，這次蓋瑞特的獨(dú)立過程。后者勾畫了蓋瑞特所具有的先進(jìn)交通技術(shù)的標(biāo)簽。
芮博廉并沒有衣著正式的西裝，一個(gè)細(xì)節(jié)是作為蓋瑞特全球總裁兼首席執(zhí)行官。而是休閑西服加牛仔褲的行頭，看上去更像是一家互聯(lián)網(wǎng)公司的高層—這大概也是蓋瑞特新面貌的體現(xiàn)，用更加敏捷、開放的姿態(tài)，面對(duì)電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)的汽車大變革。
協(xié)助他新能源整車上轉(zhuǎn)型，為主機(jī)廠提供整體的解決方案、滿足他未滿足的系統(tǒng)性問題。協(xié)助整車廠將汽車變得更環(huán)保。也能讓車輛更安全。所以我公司名字也有AdvancMotion芮博廉進(jìn)一步解釋了新公司的發(fā)展愿景。以他分析來看，智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電氣化對(duì)蓋瑞特而言是非常好的發(fā)展機(jī)遇。
2025年全球?qū)⒂?0%車是混動(dòng)車輛，據(jù)IHS行業(yè)分析演講。這也是電氣化一個(gè)最主要的發(fā)展趨勢。就混動(dòng)汽車的技術(shù)來說，對(duì)渦輪增壓技術(shù)采用的比例會(huì)更加高。據(jù)預(yù)測，采用渦輪增壓或電動(dòng)增壓技術(shù)的車輛能夠達(dá)到76%占比，比內(nèi)燃機(jī)的占比還要高。這樣的趨勢對(duì)蓋瑞特這樣的全球增壓技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者而言，將擁有更具潛力的發(fā)展空間。
減少渦輪遲滯，芮博廉舉的一個(gè)例子是電動(dòng)渦輪增壓技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)候立刻能夠高速運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)在廢氣能量過剩的時(shí)候能夠進(jìn)行一個(gè)電動(dòng)回收。然而電動(dòng)渦輪增壓技術(shù)的實(shí)現(xiàn)并非易事。
蓋瑞特電動(dòng)渦輪增壓器
其電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)到20萬轉(zhuǎn)/分鐘—相當(dāng)于每秒3000多轉(zhuǎn)—目前沒有任何一個(gè)電動(dòng)汽車或是其他零件能達(dá)到如此高的轉(zhuǎn)速。芮博廉進(jìn)一步解釋了蓋瑞特在這項(xiàng)技術(shù)上的領(lǐng)先性。隨后也很自豪地透露，渦輪增壓器上的電機(jī)要求跟普通的電機(jī)要求完全不一樣。蓋瑞特預(yù)計(jì)在2021年會(huì)和一家全球重要的主機(jī)廠量產(chǎn)電動(dòng)渦輪增壓器，這也是全球第一款電動(dòng)渦輪增壓器的量產(chǎn)。
電動(dòng)渦輪增壓器將是展現(xiàn)蓋瑞特科技公司屬性最好的一款產(chǎn)品。電動(dòng)渦輪增壓器采用了非常獨(dú)特的電機(jī)技術(shù)，2021年就像明天一樣。芮博廉笑稱。或許在看來。包括控制技術(shù)，以及在軟件和各個(gè)方面的技術(shù)，整個(gè)行業(yè)內(nèi)都是非常獨(dú)特的同時(shí)也符合我技術(shù)路線，因?yàn)槲易非螵?dú)特的性能表示。
似乎把業(yè)務(wù)的觸角延伸到另一個(gè)全新的領(lǐng)域—智聯(lián)汽車軟件。最主要的愿景就是希望為智能汽車發(fā)明一個(gè)更安全、更可靠的網(wǎng)絡(luò)。這包括兩個(gè)方面，同時(shí)蓋瑞特現(xiàn)在也不止停留在增壓器的范疇。不只是能夠協(xié)助車輛防止黑客的網(wǎng)絡(luò)攻擊，也包括它對(duì)整車任何一個(gè)系統(tǒng)的智能監(jiān)測和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防，解他否存在任何故障。
會(huì)在儀表盤上看到亮燈提示，芮博廉做了一個(gè)場景描述：目前車輛呈現(xiàn)故障時(shí)。但那個(gè)時(shí)候?qū)︸{駛者來說已經(jīng)晚了同時(shí)即使你將車開到4S店，維修人員也需要再認(rèn)認(rèn)真真地重新診斷，也沒有那么容易診斷出具體問題，還不一定能一次性完全解決掉根本問題。
車輛系統(tǒng)還未呈現(xiàn)重大問題之前告訴駕駛者問題所在如果問題呈現(xiàn)了系統(tǒng)能快速、精確地診斷出的具體問題并找到故障的根本原因。現(xiàn)在汽車的智能化為汽車賦予了越來越多的功能，而蓋瑞特提供的新整體平安方案是要做到提前預(yù)警。整個(gè)系統(tǒng)的預(yù)判斷對(duì)整車的駕駛體驗(yàn)來說至關(guān)重要。芮博廉說，物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，如果沒有很好的智能化整車健康管理系統(tǒng)、預(yù)判斷系統(tǒng)的話，整車肯定會(huì)面臨不小的挑戰(zhàn)。
這套車輛預(yù)診斷的健康管理技術(shù)是受到霍尼韋爾在航空航天領(lǐng)域內(nèi)應(yīng)用的健康預(yù)診斷技術(shù)啟發(fā)。最早霍尼韋爾用軟件系統(tǒng)來管理飛機(jī)APU健康狀況的復(fù)雜系統(tǒng)，實(shí)際上。對(duì)設(shè)備的檢修、維保進(jìn)行精確診斷和預(yù)判診斷，后來交通系統(tǒng)業(yè)務(wù)公司將其拿到汽車領(lǐng)域，對(duì)汽車端的使用進(jìn)行了專門的開發(fā)。
汽車的型號(hào)非常多，芮博廉強(qiáng)調(diào)蓋瑞特對(duì)這套技術(shù)方案擁有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專利：飛機(jī)上的模塊包裝設(shè)計(jì)其實(shí)沒有在汽車上的模塊多。汽車場景也更加復(fù)雜。所以我要選擇更加適合汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)范的軟件技術(shù)和規(guī)模。有專門的軟件團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在大概有100位工程師專門在做軟件開發(fā)。
領(lǐng)跑中國
這顯然更容易激發(fā)起蓋瑞特高管們興趣。眼中，當(dāng)我把討論的話題轉(zhuǎn)回到中國市場。中國汽車市場是蓋瑞特發(fā)展的福地”更會(huì)是未來蓋瑞特業(yè)務(wù)發(fā)展的重中之重。
預(yù)計(jì)到2022年中國市場上渦輪增壓器數(shù)量將從1450萬臺(tái)上升到2470萬臺(tái)的規(guī)模，根據(jù)蓋瑞特方面提供的數(shù)據(jù)。從滲透率來看，中國市場渦輪增壓器的使用率更將從2017年的47%上升到70%增幅高達(dá)23%可謂是錢景”遠(yuǎn)大。
芮博廉在當(dāng)前中國汽車銷量下滑的情況下堅(jiān)定地看好中國市場，當(dāng)然。和中國激進(jìn)的排放規(guī)范也有很大關(guān)系，這一技術(shù)要求推動(dòng)了渦輪增壓器在中國的強(qiáng)勁增長。盡管中國的整車市場可能已經(jīng)出現(xiàn)出一些疲軟的表示，但是依然有很好的增長。也注意到中國整個(gè)車市有放緩的趨勢，以及外界對(duì)車市有一些悲觀的預(yù)期，但是對(duì)車市的增量預(yù)期和渦輪增壓器的采用滲透率，并不是同樣的替代概念。
霍尼韋爾時(shí)代我就推行著‘東方服務(wù)于東方’開發(fā)路線，談到中國的產(chǎn)品戰(zhàn)略。更直白地說，就是中國為中國。芮博廉再一次強(qiáng)調(diào)了過去24年在中國市場做出的正確決策，包括先是于1994年就在上海建立工廠，2005年建立第二大全球研發(fā)中心，后來2013年前后決定在武漢建立一家負(fù)責(zé)生產(chǎn)大批量的乘用車渦輪增壓器的新工廠。果不其然，武漢工廠投產(chǎn)以后成為整個(gè)業(yè)務(wù)體系里發(fā)展最快的一家工廠，每年都以兩位數(shù)的增長率攀升產(chǎn)能。一期規(guī)劃的產(chǎn)能目標(biāo)可以達(dá)到300萬臺(tái)。
中國不會(huì)被視為第二梯隊(duì)的市場，芮博廉反復(fù)強(qiáng)調(diào)。而是全球同一條水平線上最先進(jìn)、最大的一個(gè)市場。非常重視它所有的先進(jìn)技術(shù)，所有的應(yīng)用能力都會(huì)放在中國。看到未來35年會(huì)有一個(gè)非常快的發(fā)展周期。
可以模擬廢品增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)上的正常運(yùn)行狀況，駕仕派在蓋瑞特武漢工廠的生產(chǎn)線上看到工人們正在熟練地為應(yīng)用在某款高端合資品牌項(xiàng)目上的渦輪增壓器進(jìn)行生產(chǎn)線最后一環(huán)的檢查。通過終端檢測設(shè)備。監(jiān)控壓力、流量等關(guān)鍵參數(shù)，確保制造廢品百分百的符合設(shè)計(jì)要求。作為蓋瑞特最年輕也是最先進(jìn)的制造工廠之一，武漢工廠擁有包括激光焊接技術(shù)、自動(dòng)化高速生產(chǎn)線，X光機(jī)探傷等制造工藝，能夠?yàn)槿蚴袌鎏峁┊a(chǎn)品。從這里生產(chǎn)出的增壓器，也已經(jīng)搭配在諸多明星發(fā)動(dòng)機(jī)上，比方目前最先進(jìn)的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)上。
蓋瑞特一直在積極與自主品牌合作，同時(shí)芮博廉透露。乘用車方面他確信很快中國消費(fèi)者就會(huì)看到蓋瑞特和自主品牌在可變截面渦輪增壓器上的合作；供氫燃料電池使用的空氣壓氣系統(tǒng)方面，蓋瑞特目前也在跟幾家中國業(yè)內(nèi)生產(chǎn)廠家進(jìn)行項(xiàng)目的接洽。
