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建設130座地鐵站外安檢房，廣州計劃投資2.7億元。涉及絕大多數規劃、建線路站點。以后，有站外安檢房的出入口，市民借道地鐵站過馬路需要安檢，與商場接駁、合建的出入口也要設置安檢空間。
文、圖/廣州日報全媒體記者李天研
試點車站：天河客運站的A口、大石的D口、琶洲站的A口及C口、新港東的A口、漢溪長隆的F口
老城區車站：區莊、如意坊、黃花崗、鳳凰新村、同福西、彩虹橋、西村
4日，廣州地鐵站外安檢房建設工程設計開始招標。根據招標，廣州地鐵計劃新增站外安檢機房130座。其中，5個車站的6個出入口成為試點，分別為：天河客運站的A口、大石的D口、琶洲站的A口及C口、新港東的A口、漢溪長隆的F口。
非試點安檢房分別位于已開通的線路及今明兩年通車的新線。已開通的線路中，除一號線、廣佛線、APM線，其他線路都有站點涉及，大多數位于老城區外。內環路范圍內，只有區莊、如意坊、黃花崗、鳳凰新村4座車站計劃建站外安檢房。
將于近期開通的新線中，二十一號線、八號線北延段、七號線西延段的多座車站將建站外安檢房。新線路省卻了對既有出入口的改造，實施障礙相對較少，因此即便在老城區也有好幾個站點涉及。以八號線北延段為例，同福西、彩虹橋、西村都有出入口計劃建站外安檢房。
4日下午，廣州地鐵相關負責人回復稱，地面X光機安檢房確實正計劃實施，規劃的建的線路都盡量考慮設置地面安檢房，因為站外安檢空間更寬敞，有利于客流疏導，平安性更好。而既有線路則要視具體車站的實際條件而定，尤其是地處中心城區的車站，建設場地緊張，首先要滿足出入口的基本功能，再考慮是否具備設置地面安檢房的條件。
地鐵方面表示，現在只是設計招標，何時實施還沒有確定。至于是否采用市設計院公布的方案，目前尚未確定。
執行進站安檢原則
2019~2020年將開通的兩條線路（八號線北延段、七號線西延段）站外安檢與通車運營同步實施，采取出入口與安檢用房一體化方案。其余線路的站外安檢房將對現有的出入口進行增建改造，為裝配式設計。
招標文件提到新建線路出入口周邊如有開發條件，應結合安檢設施統籌集約設置。對于商場、客運站、鐵路車站、高鐵站及機場樞紐的接駁口、合建口，應要求合建和接駁方設置安檢空間，滿足安檢設備的設置和預留足夠的候檢區。
很多市民關心，出入口加建安檢房之后，借道地鐵站過馬路是否需要安檢。依照招標文件，對于穿越車站站廳、具有過街功能的出入口，執行進站安檢原則。對于有24小時過街需求的站點，盡量采用外掛過街通道或者其他形式過街。
一體化安檢房什么樣？
廣州地鐵的站外安檢房如何設計？根據地鐵八號線車站出入口的相關招標，一體式安檢房位于地鐵口的前端，通過玻璃連廊與出入口的飛頂連接，用于對進站人員的平安檢查和人流疏導。針對站點場地差別可分為直通式安檢房、側置式安檢房和L型安檢房。其中側置式安檢房為鋼架玻璃結構，直通式安檢房、L型安檢房，為長方體造型。
去年8月，廣州市設計院在微信公眾號發布消息，該院設計的云山珠水·景色羊城”方案獲廣州地鐵站外安檢房景觀方案設計一等獎。方案創意源于白云山和珠江水兩大城市名片，造型就像現時出入口的加長版，采用紅色材質的雨篷，兩側立面為半通透設計。乘客進入后首先需通過安檢門，完成安檢再往下進入車站。
