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讓我有完全的信心相信，737Max機型設計和測試的嚴謹性和徹底性。所做的這些更改將解決這些事故的發生。辛納特說到
這起空難是因為飛機上的傳感器呈現故障，埃塞俄比亞航空公司失事的波音737Max飛機上的黑匣子顯示。錯誤地激活了MCA S系統（機動特性增強系統）和去年印尼獅航失事的同款波音客機可疑情況一樣。
事故是因為其中一個“迎角傳感器”數據錯誤地激活了飛機上的MCA S系統，據數位聽取了黑匣子內容報告的人士表示。導致飛機的機頭被向下推進，致使機上157人全部遇難。
這是飛機的系統性問題，兩起墜機事件的新關聯表明。這進一步增加了波音公司的壓力。該公司已經因其對飛機的設計和認證而面臨審查。不過，兩起事故的調查仍在進行中，尚未有最終結論。
協助人們調查事故原因，兩起墜機事故中均找到黑匣子。圖據GettiImages
這并不是一個好系統
這就是搞砸的地方”
交通部則在檢查其認證過程。交通部監察長已經向至少一名和提供波音737Max機型文件有關的波音前工程師發了傳票。目前立法人員和檢方都在調查到底哪里出了問題。司法部正在調查該機型的研發。
否則會有失速風險。據《紐約時報》此前報道，迎角傳感器是丈量飛機機頭和迎面氣流之間夾角的裝置。飛機必需在一定的迎角范圍內飛行。飛機上有兩個迎角傳感器。然而依照飛機最初的設計，MCA S系統被激活只需依據其中一個迎角傳感器的數據即可。
包括此前曾在波音工作過的工程師，航空安檢機平安專家。以及負責制造該傳感器的供應商，都對該系統存在單點故障的情況表示過擔憂，這在航空領域是很罕見的
曾是瑞典空軍戰斗機飛行員的航空工程師比約恩（BjornFehrm說道，這并不是一個好的工程系統。這就是搞砸的地方。
專家們疑惑
波音為何允許單個傳感器即可激活MCA S系統
明確解決了人們關于MCA S和傳感器的擔憂，波音公司本周宣布了一項軟件更新舉措。算是默認了其最初的設計存在缺陷。這些飛機復飛前，美國官方將不得不批準這一修復方案。
調查人員根據國際航空協議發布他官方演講之前，波音表示。波音不會對黑匣子的發現進行置評。羅斯蒙特航空航天公司（RosemountAerospac飛機上傳感器的制造商。該公司是工業巨頭聯合科技公司（UniteTechnolog子公司，聯合科技公司發言人還未就此進行回應。
圖據法新社事故現場。
性能非常可靠，迎角傳感器已經在客機上使用了多年時間。但和所有飛機零部件一樣，也可能會失靈。基于此，波音和羅斯蒙特航空航天公司的前工程師們表示，很奇怪波音會允許一個傳感器就能激活至關重要的MCA S系統。
任何東西都可能呈現故障
傳感器雖可靠度高 但也曾因多種原因失靈
這些傳感器過去也曾因為各種各樣的原因而失靈，前工程師們表示。比方遭到鳥撞擊，供乘客登機和下飛機的登機道也曾致使它損壞。如果有水灑在其周圍，等飛機飛到一定高度時，這些水就會結冰，同樣會造成傳感器失靈。傳感器有內置加熱器，可以防止其在這樣的高度結冰，但有時它反應不夠靈敏，或者會直接失靈。
航空部件都高度可靠， 通常來說。從波音退休的工程師梅爾·麥金泰爾說道，但任何東西都有可能呈現故障。
公布了黑匣子的局部信息，獅航失事客機的調查人員曾出過一份初步調查報道。發現其中一個傳感器的讀數和另一個傳感器呈現了20度的偏差。錯誤數據的基礎上，MCA S被激活，錯誤將正在上升的機頭向下推進。
埃航墜機事故客機上的機長（左）和副機長（右）圖據《華爾街日報》
波音為其這款最為暢銷的飛機機型737Max進行了辯護，不過。該機型在未來幾年內預計將為公司帶來數千億美元的收入。而大多數訂購了數千架該款飛機的航空公司，對波音都表示支持。
MCA S系統至關重要
FA A 卻未將其失靈列為最高風險等級
波音737Max飛機是建立在過去近50年我所看到巨大平安歷史的基礎上的波音公司負責產品戰略的副總裁麥克·辛納特在周三（27日）新聞發布會上稱。
特別針對了可能導致兩起致命墜機事故的可疑問題。但波音即將推出的軟件修復舉措。
美國聯邦航空管理局FA A 將飛機潛在問題劃分為不同的風險等級。但FA A 卻并沒有將MCA S系統失靈列為最高風險等級，據美國《紐約時報》報道。這意味著波音被允許設計出這樣一款僅依賴單個傳感器數據的系統。墜機事故發生后，波音則希望將該系統打造得更為強大。
圖據美聯社已有受害者家屬起訴波音公司。
系統將依賴于兩個傳感器數據，軟件修復后。而非僅僅一個。而且軟件升級后，還將限制MCA S能力，其向下推進飛機機頭的力度，不能大于飛行員拉起控制桿試圖抵消這一影響的力度。
