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南航將發揮好北京大興國際機場獨特的區位優勢和中南、東北、西北網絡中的銜接要沖作用，未來。將北京大興國際機場逐步建成國際國內復合型航空中樞，與廣州樞紐遙相呼應，真正形成廣州-北京“雙樞紐”戰略布局。
記者從中國南方航空公司（下簡稱“南航”29日在廣州舉行的新聞通氣會上了解到作為主導性基地航空公司的南航在大興的基地項目將與大興機場同步竣工，北京大興國際機場將于今年6月30日全面建成竣工。并于9月20日同步投入使用。
既是南航以最堅決和積極的態度服務國家戰略的實際行動，北京大興國際機場定位為大型國際航空樞紐、國家發展一個新的動力源、支撐雄安新區建設的京津冀區域綜合交通樞紐。全面進駐北京大興國際機場。也是南航為推動自身戰略突圍、實現高質量發展期待已久的發展機遇。
南航集團將擁有40%時刻資源（不包括四川航空、河北航空）將承當北京大興國際機場40%航空旅客業務量，北京大興國際機場。成為北京大興國際機場時刻資源份額最大、航班網絡覆蓋最廣、旅客承運數量最多的主導性基地航空公司。其余的60%時刻資源，東航集團占30%其余航空公司合計占30%
依照發展規劃，據了解。2025年，南航預計在北京大興國際機場投入飛機超越200架，日起降航班超越900班次。作為中國運輸飛機最多、航線網絡最發達、年客運量最大的航空公司，南航將借鑒世界一流航空公司樞紐建設的勝利經驗，依托自身大機隊、多基地、點多面廣的規模優勢，全力助推北京大興國際機場建成國際國內復合型航空中樞。
地理位置和空域結構決定了其獨特優勢，大興機場位于北京大興與河北廊坊交界。南航在北京大興國際機場區位和航空優勢將更加明顯。作為運行主基地在廣州的南航，一直以來，從華南、華中方向進京的航班約占南航北京全部進港航班的40%從首都機場遷移至大興機場后，南航從華南、華中方向飛往大興的航班，相比首都機場，空中時間可節約15-20分鐘；同樣，南航從大興飛往華南、華中、西南方向的航班，相比首都機場，空中時間也可節省15-20分鐘。
使飛機無論使用哪一條跑道起降所需的地面滑行時間都能壓縮到最短。三縱一橫的跑道布局中，大興國際機場采用先進科學的跑滑布局與航站樓結構相配合。有兩條跑道距離南航的停機位很近，相比首都機場，可讓南航飛機地面滑行時間再節省15-20分鐘。加上空中飛行節約時間，南航華南、華中方向進京航班飛行、滑行階段可累計節省30-40分鐘。另外，為了更好地匹配南航A380運行，大興國際機場航站樓共設置了6個與A380巨大身型相匹配的停機位，讓旅客能夠分層快速登離機。
通過構建“五縱兩橫”交通網絡設施，大興機場配套交通十分便當。建立起北京南部、京津冀立體化綜合運輸網絡，打造民航、高速鐵路、城際鐵路、鄉村軌道、市郊軌道、公路無縫銜接的立體化交通”五縱”自西向東分別為京開高速、京雄城際鐵路、地鐵新機場線、大興機場高速和京臺高速；兩橫”自北向南分別為機場北線高速和廊琢城際（城際鐵路聯絡線）其中，地鐵新機場線最高時速達到160公里，從北京市區（草橋站）最快僅需19分鐘即可到達大興機場。
旅客出站后步行1-2分鐘內即可在B1層操持國內值機、行李托運和安檢機安檢，大興國際機場航站樓還采用了最先進、最流行的國內動身/達混流設計。借助航站樓、停車樓、軌道交通、行車道等組成的完善的零距離換乘綜合交通樞紐。流程簡潔，實現無縫垂直換乘。乘坐國際航班的旅客，從進候機樓到登機僅需20分鐘，與北京首都機場T3航站樓相比，可節約時間近40分鐘。
目前，為保證與大興機場同步竣工、同步投入使用。南航在大興各X光機基地項目建設和轉場投運準備工作已經進入沖刺階段。據記者了解，南航在北京大興機場基地建設內容包括機務維修設施項目、單身倒班宿舍項目、航空食品設施項目、運行及保證用房項目、貨運設施項目共五大功能區，共6個地塊、36個單體建筑，擁有亞洲跨度最大的機庫、亞洲最大的運行控制中心和亞洲最大的航空食品生產基地。
對南航來說意義非凡，南航北京大興國際機場轉場投運工作組副組長包欣燦在接受記者采訪時表示：全面進駐北京大興國際機場建設。這是南航實現戰略突圍的關鍵，也是南航開拓發展空間的重大歷史機遇”
2009年，據了解。南航實施“國際化規模網絡型航空公司”轉型，歷經10年打造“廣州之路”形成了以歐洲、大洋洲兩個扇形為核心，以東南亞、南亞、東亞為腹地，全面輻射北美、拉美、中東、非洲的航線網絡布局。2018年，南航經廣州中轉第三國目的地的國際中轉旅客近100萬人次，較10年前增加近100倍。
航空客源十分充分，樞紐布局將決定一家大型航空公司的發展態勢。北京作為高端商務市場和旅游目的地市場。也一直是南航高度重視的航空市場。目前，南航正全力打造廣州-北京“雙樞紐”其中，廣州樞紐是南航穩健發展的根基，北京樞紐是南航實現戰略突圍的關鍵。
